车载电子零部件的EMC由于需要满足严格的限值和功能安全要求所以一直是研发设计中的重点和难点。通过深入研究基础标准CISPR25定义的传导测试电压法和电流法的异同能够让我们对于车标传导发射测试理解更为深刻，对于传导测试结果诊断分析，研发EMC预测试和诊断能力建设，甚至实验室测试快速核查都有很好的意义。

        传导标准测试时经常发现电流法比电压法通过的难度更大，导致一些工程师认为电压法和电流法是差异很大的不同测试，我们需要通过标准中的细节内容来分析两者异同。

两者相同点：测试场地相同；测量设备相同；检波器带宽步长等参数相同；测试结果来源相同（均通过电压信号转换得到）；对电源端口AN（artificial network人工网络）接入要求相同（电源端口都有一个稳定统一的对地阻抗）。

        两者差异部分：测量接口不同（电压法通过人工电源网络的RF端口输出，电流法通过电流探头耦合输出）；受测端口限制不同（电压法只能测试电源端口，电流法可以测试任意线缆，尤其是无法接入阻抗匹配网络的信号线采样线通讯线等）；测试布置线长不同（电压法受测线长20~40cm而电流法150~200cm）；限值不同。

       以上可以看出两者应用上存在较大差异尤其分别采用不同的限值更容易被认为是互相独立的不同测试，但仔细分析限值的差异我们却能发现两个测试方法内在的统一性。

           

电压法和电流法的限值比较（Δ为限值数值差值）

  对比限值可以看出电压法与电流法限值在频段和等级划分是一致的，仅量纲不同和数值不同。由于测试在50Ω系统下进行，因此电压量纲与电流量纲之间固定存在34dB差值（50欧电阻对数形式34dBΩ），与6MHz之后限值差值是一致的。而6MHz之前的差值小于34dB，通过查询基础标准的阻抗值我们能发现是由于阻抗差异导致而非测试方法严酷程度不同。参考基础标准CISPR16-1-2中车标150KHz-108MHz  50Ω/5uH+1Ω人工电源网络AM

阻抗曲线可以看出在6MHz之后阻抗稳定在50Ω，但在低于该频段之前阻抗明显小于50 Ω，如300KHz阻抗约为10Ω即20dB Ω，差值为20dB，与限值差值相同。因此两者限值实际上是参照阻抗网络阻抗值进行转换的，两个测试方法五个等级的限值都一一对应并没有严酷程度不同的差异，因此标准电压法电流法不但测试方法相通而且限值也是统一的。

       通过分析我们知道了两个测试方法的外在区别和内在统一性，由此可以引申出两个工程实践中较为有意义的指导。

       首先可以指导车标零部件电压法电流法数据分析。因为内在的一致性，所以电源端口的测试电压法、电流法结果在6MHz以下的应当趋于一致（超标值或裕量值一致，频谱包络值会有差异，电流法测试结果频谱斜率会更大一点），在6MHz以上电流法因为线长的阻抗变化和驻波的影响会和电压法有一些差异，这个推论可以指导我们从数据差异中发现隐藏信息，而且诊断分析时可以不拘泥于测试布置，在任一种测试布置可以诊断评估两种测试以便提高效率，同时数据时如果差异大大超出预期时还需要考虑核查实验室设备状态、校准系数、参数调用操作失误等情况。

        其次电流法与电压法的内在一致性能还能指导我们建设和使用车标传导预测试和诊断工作台。工程应用中电流法覆盖的线缆端口范围更广，不但可以评估电流法还可以利用一致性覆盖电压法测试可以提高诊断效率。同时也扩展其他类型的阻抗网络用于车标零部件测试也可以灵活综合利用各种设备。

北京地区汽车电子产品EMC测试服务，咨询仪综所实验室彭光琼136-9109-3503.